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是烧钱的机器 他曾被骂是烧钱机器 10年忍辱负重终成行业霸主

赚钱资讯 2019年03月30日 06:35:32 0 0

俞立严武子晔

共享汽车在中国方兴未艾,但正经历着严峻的考验。一方面,不断有场内公司惜败退场;另一方面,不断有实力资本加入共享汽车的试验场。对此,有关专家对第一财经记者指出,虽然共享汽车是长期战略投资,但还是需要在收入和利润两方面下功夫,靠烧钱不是长久之计。

竞争加剧

汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士,之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国,尤其在北上广深等一线热点城市,其借助“共享经济”的东风,近来的发展也渐成气候。前不久,新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示,2017年起,我国注册的共享汽车企业数量不断增多,截至2018年6月,已注册的共享汽车企业超过400家,投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

根据前瞻产业研究院的数据,EVCARD排名第二,月均活跃用户数为36.2万人;一度用车排名第三,月均活跃用户数为13.4万人。

“共享汽车在国内快速发展是多方外力共同作用的结果。”GoFun出行CEO谭奕曾在接受记者采访时表示。他谈到,首先,汽车产能已经出现过剩,共享汽车符合车企和经销商利益诉求;其次,国家对网约车管理趋严,共享汽车为社会闲散资金切入汽车行业提供了很好的契机,社会闲置资本为寻求利益回报,相继进入共享汽车领域。此次,新能源汽车补贴政策在其中扮演着极其重要的角色。前几年,车企为消化电动汽车产能、满足补贴标准的运营里程要求,也进入到共享汽车领域。

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